Le Leapmotor C10 REEV se distingue sur le marché avec son concept innovant de prolongateur d’autonomie, qui combine un moteur électrique avec un moteur thermique servant uniquement à recharger la batterie. Lors de notre essai de 500 kilomètres entre Valence et Barcelone, nous avons pu apprécier un SUV offrant une autonomie de 970 kilomètres grâce à cette technologie. Bien que la version REEV soit séduisante sur le papier, son expérience de conduite révèle certaines limites, notamment une baisse de puissance lorsque la batterie est faible et des défauts dans les systèmes d’aides à la conduite. La qualité de fabrication et l’ergonomie de l’habitacle, bien que prometteuses, nécessitent des améliorations pour faire face à la concurrence sur le segment des SUV électriques.
Le Leapmotor C10 REEV fait son entrée sur le marché européen avec une approche audacieuse mêlant technologie électrique et thermique. Doté d’un moteur thermique qui sert uniquement à recharger la batterie, ce SUV promet une autonomie impressionnante. Dans cet essai, nous avons parcouru 500 kilomètres entre Valence et Barcelone, mêlant l’électrique au thermique et découvrant les atouts et les défauts de cette nouvelle innovation automobile.
Un lancement prometteur
Le C10, présenté au salon de Bruxelles en septembre 2024, incarne l’ambition de Leapmotor sur le marché européen. En à peine six mois d’activité, la marque chinoise a déclenché l’envie de conquérir le cœur des automobilistes avec son premier SUV, le C10. Cet engin de 4,74 mètres se veut séduisant, mais ambitionne également de récupérer 15 % du mix des ventes sur un marché où il stipule que l’architecture à prolongateur d’autonomie n’est encore qu’un concept frais.
Technologie et performance
Le système REEV, qui désigne le Range Extender Electric Vehicle, permet au C10 d’atteindre une autonomie théorique de 970 kilomètres, grâce à son générateur thermique. Cela contraste avec l’autonomie des véhicules seulement électriques, limitée à 424 kilomètres. En fait, ce SUV affiche une batterie de 28,4 kWh et un réservoir de 50 litres d’essence, ce qui rend l’expérience de conduite fascinante.
Expérience de conduite
À l’essai, le C10 REEV révèle un comportement prometteur dans les premiers kilomètres. Le moteur électrique de 215 ch propulse le SUV dans un silence appréciable. La position de conduite agréable et l’insonorisation de l’habitacle contribuent à une sensation de confort. Cependant, après 90 kilomètres, une légère déception s’installe lorsque l’écran indique que l’autonomie de la batterie commence à faiblir.
Le moteur thermique : une aide appréciée
À ce moment, il est temps pour le moteur thermique de montrer son utilité. En descendant sur le réseau secondaire et en activant le mode Puissance+, le moteur essence de 1,5 litre se met en marche. Bien que légèrement bruyant, son efficacité est palpable, permettant de maintenir une autonomie raisonnable dans la batterie. Ce phénomène favorise la paix d’esprit du conducteur en éloignant la crainte d’une panne d’énergie.
La réalité de l’autonomie
Durant le parcours, il devient évident que la performance du C10 REEV dépend grandement du niveau de charge de la batterie. Lorsque celle-ci est faible, l’accélération est affectée, prenant près de double du temps pour rejoindre 100 km/h. Cela met en évidence la nécessité d’optimiser d’urgence la gestion de l’énergie, surtout en terrain vallonné où l’utilisation du moteur thermique est plus cruciale.
Des défis à relever
Outre ses performances, la Leapmotor C10 REEV se heurte à des défis notables. Le positionnement de la batterie sous le plancher réduit le volume du coffre à 400 litres, sacrifiant de l’espace de rangement à l’avant. De plus, la double taxation due à son importation de Chine et à sa qualification d’hybride rechargeable pèse lourdement sur son prix.
Erreurs numériques et bugs
Sur le plan numérique, le système d’aide à la conduite présente des lacunes. Il nécessite de désactiver plusieurs options à chaque trajet, causant de la frustration. L’interface du système de navigation est souvent imprécise, entravant la confiance du conducteur. Ces failles sont d’autant plus décevantes lorsque l’on cible un segment de prix supérieur à 37 000 euros.
Avec un habitacle cossu et un design séduisant, le C10 REEV affiche des atouts indéniables. Il reste une expérience à la fois fascinante et incomplète, tant par ses révolutionnaires moteurs que par ses soucis d’ergonomie. Cette première approche du marché est aussi l’occasion de faire ressortir les attentes envers les futurs modèles de Leapmotor, qui devront travailler sur les faiblesses identifiées pour s’affirmer dans un paysage concurrentiel en pleine mutation.
Comparaison des caractéristiques du Leapmotor C10 REEV
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Type de moteur | Hybride avec prolongateur d’autonomie |
| Autonomie totale | 970 km grâce au moteur thermique |
| Capacité de la batterie | 28,4 kWh |
| Consommation moyenne en mode thermique | 6,5 L/100 km |
| Recharge rapide | Prise DC de 65 kW |
| Prix de base | 37 400 euros |
| Impact sur le coffre | Volume réduit à 400 litres |
| Taxes en Europe | 21 % pour importation + malus hybride |
| Confort intérieur | Habitacle spacieux et bien insonorisé |
| Limitations techniques | ADAS peu fiable et écran de navigation limité |
Lors de notre essai du Leapmotor C10 REEV, une question cruciale se pose : le prolongateur d’autonomie est-il réellement à la hauteur des attentes ? Même si cette technologie est conçue pour dissiper les craintes liées à l’autonomie des véhicules électriques, le C10 REEV semble présenter quelques failles. Le concept de cette motorisation hybride, qui consiste à faire fonctionner un moteur thermique juste pour recharger la batterie électrique, intrigue et promet une expérience de conduite améliorée.
Dès les premiers kilomètres parcourus, le confort et la silenciosité offerts par le moteur électrique de 215 chevaux font forte impression. Cependant, cet enthousiasme se heurte rapidement à la réalité : lorsque la batterie vient à s’épuiser, le moteur thermique ne répond pas toujours présent comme on pourrait l’espérer. L’accélération devient alors moins performance, et le passage au moteur à essence révèle une consommation qui peut grimper à plus de 8 L/100 km, loin de l’idée d’une conduite fluide.
De plus, les limitations observées dans le système de navigation et les aides à la conduite laissent entrevoir un manque de maturité technologique. Les conducteurs de la C10 REEV se retrouveront également face à des grésillements dans le système audio, ce qui nuit à l’expérience globale, pourtant axée sur le confort. Malgré ces sous-performances, la capacité d’allonger l’itinéraire grâce à la combinaison de l’électricité et de l’essence fait pencher la balance à favorable, surtout pour les trajets longs.
En somme, si le Leapmotor C10 REEV offre une perspective intéressante sur le segment des SUV à prolongateur d’autonomie, il faudra encore peaufiner ses systèmes pour rivaliser sérieusement avec la concurrence. Le mélange de l’électrique et du thermique, bien que prometteur, doit convaincre les conducteurs par sa performance et sa fiabilité, sans quoi le C10 pourrait bien avoir du mal à se faire une place sur le marché européen.
